Биржевые индексы
Регион SIBIR

Эксперт Марцинкевич объяснил, что тормозит экспорт угля из России на Восток

Эксперт Марцинкевич объяснил, что тормозит экспорт угля из России на Восток
Мало того что Китай создает весьма непростые условия для торговли российским углем, так и внутренние проблемы, включая работу РЖД, подливают масла в огонь. В начале апреля Минтранс России предложил отменить скидку на перевозку угля по ж/д, которая временно не применялась с 2022-го. В тот год стало предельно ясно, после целого вала санкций и подготовки к эмбарго на российские энергоносители, что России лучше искать покупателей для углеводородов в Азии. Это же касалось и угля. Увы, но «развернуть на Восток» потоки экспорта этого полезного ископаемого не получилось в полной мере, а теперь еще появились факторы, которые эти потоки будут сокращать. Угольщики уже заявляют, что падение цен и текущие затраты на доставку ставят экспорт на грань рентабельности, а инициатива Минтранса, по сути, — это уже какой-то контрольный выстрел для поставок за рубеж. А ведь для российского угля есть еще проблемы на самом китайском рынке. Железная дорога не помогает? Предложение Минтранса и РЖД на постоянной основе отменить понижающие коэффициенты на перевозку угля по железной дороге звучит уже не в первый раз. До этого момента такие инициативы каждый раз не находили поддержки в правительстве и отмена скидки несколько раз продлевалась, в последний раз — до 31 декабря 2024 года. Причина была вполне очевидной, ведь европейский рынок для экспорта российского угля потерян, а доставка его на азиатские, в первую очередь в Китай, сопряжены с большими расходами из-за огромного расстояния. Понижающий коэффициент — весьма важный фактор, который должен был помогать экспортерам в нашумевшем во многих СМИ «развороте на Восток». Он представляет собой скидку в размере 0,895 и 0,4 к тарифам Прейскуранта № 10-01, ключевого тарифного документа РЖД. Ранее такой коэффициент применялся для транспортировки на расстояния свыше 3500 км, а после 2016 года — свыше 3300 км. Одновременно увеличиваются и расходы на аренду подвижного состава. По итогам 2023-го ставка на полувагоны в среднем выросла чуть больше чем на 30%. до около 2500 руб. в сутки за вагон. В феврале 2024-го показатель уже составил 2800 руб. Рынок Поднебесной становится все жестче Переоценить КНР в качестве потребителя крайне сложно. По состоянию на сентябрь 2023-го на Китай приходилось 45% российского угольного экспорта. Но в последние месяцы на китайском рынке складывается весьма неблагоприятная ситуация для поставщиков из РФ. С января этого года власти КНР ввели ввозные пошлины на уголь. Из-за этого ставка по ним для коксующегося угля и антрацита составила 3%, энергетического — 6%. Впрочем, тут стоит отметить, что это проблема не только для РФ. Она затронула компании также из США, Канады Монголии, т. е. у всех, у кого нет соглашения о свободной торговле с Китаем. Из-за этого, как писал еще марте Bloomberg, хоть импорт угля в Поднебесную за январь–февраль вырос на 23% в годовом исчислении (до 74,5 млн т) поставки угля именно из России упали на 22% (до 11,5 млн т). Зато другие крупные поставщики — Индонезия и Австралия — не пострадали благодаря соглашениям о свободной торговле. Экспорт затухает из-за внутренних проблем Если верить данным Kpler, поставки угля всех видов из России в страны Азии уменьшились за последние полгода. В феврале 2024 года показатель оказался на 21,6% ниже, чем продажи в феврале 2023-го (тогда это было 10,81 т угля всех марок). В комментарии для «НиК» главный редактор geoenergetics.info Борис Марцинкевич среди главных проблем «разворота на Восток» для угля из РФ отметил недостаток транзитных мощностей БАМ и Транссиба. Пропускная мощность железных дорог попросту не позволяет увеличивать объемы. Есть проблема и с погрузкой угля на море в виде отсутствия нужного количества балкеров, причем в судостроении пока что нет каких-то предпосылок, чтобы это изменилось. «Большую проблему представляют собой тарифы для транспортировки через Черное море. С того момента как там выросла цена (обработка 1 тонны угля — $20), отгрузка попросту прекратилась — компаниям-поставщикам не выгодно это делать. В итоге, если говорить про отгрузку из всех портов в РФ, то в I квартале этого года она снизилась на 16,8% год к году. Увы, но РЖД делает ровно те действия, которые, в конечном счете, объективно сокращают поставки, а не увеличивают их. Конечно, важно договориться с Китаем о снятии торговых пошлин, чтобы быть на равных условиях с Австралией или Индонезией. Но также важно, чтобы РЖД перестала переносить сроки выполнения работ на Восточном полигоне (модернизация БАМа и Транссиба, которая увеличит пропускную способность ж/д-коммуникаций с 75 до 130 млн т) вправо. Из-за этого откладывается постоянно и проектирование Северного широтного хода — ж/д-магистрали, которая должна соединить полуостров Ямал с Уралом и Северо-Западом России, обеспечив связь транспортной системы РФ через порт Сабетта с Северным морским путем. В компании говорят, что транзитные мощности доведены до 170 млн т в год, но при этом не могут разобраться с завалами в портах и подбором нужного числа вагонов, чтобы разрешить ситуацию. А ведь в Китае ожидается рост спроса. Власти сами же говорят, что намерены закрыть множество шахт из-за участившихся аварий. КНР хочет нарастить импорт до 480 млн т. К сожалению, на такой „праздник жизни“ мы не успеваем», — рассказал эксперт. Для Индии и Турции, которые стоят в первой тройке потребителей российского угля, тоже нет возможности увеличить поставки. Причина — проблемы с тарифами для угольщиков в Черном море. Борис Марцинкевич напомнил, что отгрузка через все порты в РФ снизилась год к году на 16%. Увы, такова цена политики, при которой порты становятся частными. Владельцы морских гаваней руководствуются своими интересами, а не благополучием угольной промышленности и экономики РФ. Если говорить о перспективах, то, по мнению эксперта, надежда есть на проекты, где РЖД не участвует. Речь идет о Тихоокеанской железной дороге — частной ж/д-ветке от Эльгинского каменноугольного месторождения в Якутии до порта Эльга в Охотском море. «В этом году ожидается подписание бумаг между Китаем и Якутией о восстановлении переправы через Амур. РЖД этот проект, напомню, в 2012 году закрыла якобы из-за его нерентабельности. Если договор подпишут и проект реализуют, то возможности для увеличения поставок угля действительно появятся», — заключил Борис Марцинкевич.